Are You New User

«Уралвагонзавод» выводит танки на аэродромы 16.04.2018

«Уралвагонзавод» выводит танки на аэродромы
«Уралвагонзавод» выводит танки на аэродромы
«Уралвагонзавод» выводит танки на аэродромы

Минтранс обяжет все российские аэропорты обзавестись тягачами для эвакуации самолетов.

Минтранс разработал и опубликовал для общественного обсуждения проект приказа о внесении изменений в Федеральные авиационные правила. Документ предполагает, что операторы аэродромов с пассажиропотоком свыше 500 000 человек в год должны иметь оборудование для эвакуации самолетов, говорится в документе. Сейчас таких требований к аэропортам нет. За эвакуацию судна несут ответственность авиакомпании, но на практике они закупают эту услугу у аэропортов, поясняет сотрудники двух аэропортов.

Идея приказа родилась после инцидента с Airbus 320 «Аэрофлота» в аэропорту Калининграда в январе 2017 г., говорит топ-менеджер крупного аэропорта: у судна подломилась стойка шасси, эвакуировали его только через сутки с помощью военных и МЧС, все это время аэропорт был закрыт. У крупнейших аэропортов есть тягачи. Чаще всего это переделанная старая военная техника, говорят менеджеры трех аэропортов.

Приказ помог бы загрузить мощности единственному в России производителю танков – «Уралвагонзаводу». Аэропорт «Домодедово» уже заключил контракт с «дочкой» госкомпании – 61-м бронетанковым ремонтным заводом – на поставку тягача БРЭМ-1 на базе танка Т-72, говорит представитель аэропорта. Представитель «Уралвагонзавода» это подтвердил. Также госкомпания предлагает тягач БРЭМ-1М на базе танка Т-90, добавил он.

Танк Т-72 выпускался в 1973–2005 гг., эксплуатируется в Российской армии до сих пор. Т-90 и его модификации выпускаются с 1992 г. Обе модели тягачей унифицированы с танками на 65%. В отличие от боевых машин у них отсутствует дополнительная защита и вооружение, но установлена аппаратура связи и навигации для работы в аэропорту, продолжает представитель «Домодедово». Тягач на базе Т-90 весит 45 т, на базе Т-72 – 41 т.

Машина на базе Т-72 по техническим характеристикам удовлетворяет всем требованиям для эвакуации самолета, в том числе дальнемагистрального. Поэтому не было необходимости в приобретении более мощной машины, поясняет представитель «Домодедово». Тягачом управляют два человека, обучение они проходят на заводе-изготовителе.

В российских аэропортах в основном используются колесные тягачи, говорит топ-менеджер крупного аэропорта. Гусеничные машины на базе танков, конечно, значительно более мощные, продолжает он. Гражданские же гусеничные тягачи по своим техническим характеристикам не подходят для эвакуации воздушных судов с размытых поверхностей, отмечает представитель «Домодедово». Им не хватит массы, чтобы вытянуть, например, широкофюзеляжный самолет из грунта, продолжает он. Тягач на военной платформе в России можно заказать только у «Уралвагонзавода», уточнил он.

Представитель «Уралвагонзавода» добавил, что холдинг рассчитывает на заказы от других аэропортов.

Стороны не называют стоимость тягачей. Цена подержанной машины – около 12 млн руб., говорит представитель «Внуково». У этого аэропорта есть два тягача на базе танка Т-55 (выпускался до 1979 г.), другие покупать не планируется. Новая машина стоила бы намного дороже: в феврале Минобороны раскрыло сумму контракта с «Уралвагонзаводом» на 92 танка – 24 млрд руб., или около 260 млн руб. за танк. Причем новых будет поставлено лишь 10 шт. А 82 машины – это серьезно модернизированные Т-90 и Т-80.

Полный комплект оборудования для эвакуации (тягачи, трапы, эвакуационные тележки, маты, гидродомкраты, тросы и т. д.) в среднем стоит 200 млн руб., написало Минэкономразвития в отрицательной оценке на проект Минтранса. Министерство сделало такой вывод после консультации с 10 аэропортами. Всего в России 38 аэропортов с трафиком свыше 500 000 человек, возлагаемые проектом расходы на закупку оборудования крайне существенны как для отдельного аэропорта, так и для отрасли в целом, пишет Минэкономразвития.

Представитель Минтранса заявил, что министерство продолжает собирать предложения к проекту. Представитель Минэкономразвития на запрос «Ведомостей» не ответил.

У ведущих аэропортов (московских, «Пулково», крупнейших региональных) тягачи есть. «Средним аэропортам было бы очень тяжело закупить тягачи и прочее оборудование, добавьте к этому высокую стоимость владения и налоги, необходимость нанять, обучить и содержать дополнительный штат», – рассказал заместитель гендиректора аэропорта «Бегишево» (Нижнекамск) Андрей Парфененко. Тем более что в «Бегишево» за 45 лет ни разу не потребовалось эвакуировать самолет, говорит он.

Затраты на тягач вряд ли когда-нибудь окупятся, а расходы лягут на плечи пассажиров, уверен исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов Сергей Никотин. Он считает, что решение, покупать или нет такую технику, должен принимать сам аэропорт.

В Европе небольшие аэропорты не обязаны иметь тягачи для эвакуации судов. Для этого при необходимости привлекается сторонняя техника – строительных компаний или военных, говорит Парфененко и подтверждает человек, близкий к Минтрансу.


Источник: “http://glavk.info/articles/40622-uralvagonzavod_vyvodit_tanki_na_aerodromy”

Последнее от

Другие материалы в этой категории:

Проишествия

Редакция